海运价格从峰值跌去70%海运价格的下降趋势仍在持续，这也是跨境卖家对于下半年旺季如此期待的因素之一：在成本下降的同时尽可能提高利润水平。

和去年相比，不管是新老卖家，就渠道而言，今年走海运的产品比例明显增加，空运产品比例下降。一位亚马逊卖家表示，今年的新品还是能推起来，可是广告成本实在是太高。“以前推新品，首批新品一定是走快递，虽然贵，但是时效可以保证。今年90%都是走的海运，各个方面去想办法优化成本。”

海运价格狂降70%下跌趋势仍在持续会重回5元时代吗？

01超六成卖家增加海运产品比例

对于卖家增加海运产品比例的原因，海运费的持续下降是一个重要因素。一位亚马逊卖家直言，近期长期合作的货代报价都越来越低。“以往需要提前一个月订的舱位，最近只要提前一周订就可以。而且，最近舱位较多，物流商降价推销的情况也多了。”

据波罗的海航运交易所与Freighto推出的FBX全球集装箱货运指数，截至2022年8月16日，亚洲至美西的运价指数为5898，较2021年高点下降了70%以上；亚洲到北欧的运价指数为10121，也较今年的高点下降了30%左右。

其中，自2022年5月20日开始，结束了一波反弹后的中国／东亚到北美西海岸的航运价格就从13698美元/FEU一路下跌至6632美元/FEU，跌幅超过50%。

万海航运近日表示，从本月12日至31日美西线特别运价每FEU为5200美元，这项特别运价只针对深圳地区出口的货物，其他港口则根据市场状况有不同收费，目前台湾地区出口到洛杉矶运价在6300-6500美元之间，到西雅图与奥克兰约8000美元。

根据8月5日最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，美西线目前每FEU运价为6499美元，而万海航运的报价已经跌破了6000美元。

整体而言，海运价格的松动主要原因是供求发生变化。一方面，对于下半年海运价格是否会持续降低，跨境卖家仍在观望阶段，整体出货意愿较低；另一方面，集装箱市场“供过于求”。欧美航线部署的运力大幅度上涨，但由于新冠疫情、通货膨胀等原因，导致可供预订的舱位远多于货物。

02“金九银十”的采购旺季已经到来

9月的劳工节、10月的万圣节、11月的感恩节、年底的圣诞节……随着国外多个节假日的到来，“金九银十”的外贸采购旺季即将到来，外贸企业也将出现一波订单高峰。海运价格的回落给整个外贸出口行业带来了一定的利好。

一位出口风扇等小家电的外贸企业负责人告诉雨果跨境，今年海外各地也出现持续高温，小型风扇等各类降温设备格外畅销，去年运费高昂的时候，海外客户虽然有需求，可是会考虑运费成本，放不大开。如今运费下降，客户已经开始催着他出货。

“我们会尽量照顾老顾客的需求，特别是体量大的客户。前面几个月因为疫情原因流失了部分老客户，现在会优先保证老客户的订单。”上述工厂负责人说道。

不过，由于疫情的反复以及天气炎热、工厂产能不足等原因，工人的招聘上存在较大的挑战，为了赶订单，人力成本可能会比较大。

深圳一位资深卖家表示，最近开工厂的朋友每天都加班到两三点，跟着厂里的同事一起加班，工厂老板跟他说，今年很多竞争对手都倒下了，而他还要坚持一下，因为最近不管是工厂还是卖家都在做圣诞季的产品，生意或慢慢好起来。“希望他今年能挺过去，毕竟他给我的拿货价格是最便宜的。”

实际上，不少外贸人士对于今年下半年的旺季依然看好。有人发现，达飞轮船（中国）有限公司已经在招6个月短期的出口海运客服，以应对即将到来的出口旺季。