美国海运快船天团 : CLX、CLX+、CCX、EXX航线介绍
2022/1/21 11:33:10
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CLX、CLX+、CCX等航线属于美森船司,EXX航线属于达飞船司,尚为君先介绍美森船公司的特点、三条航线的区别并分析最近美森加班船延误的原因。美国FBA美森正班
1. 美森船小
美森的船舶装载量远低于其他船司的船舶,美森单艘船只可装载的集装箱数量普遍在4500 TEU(20英尺柜)以内,其他船司的集装箱船最大可以装到10000-21000 TEU。
![](https://www.fbaxc.com/static/upload/image/20220121/1642743867698082.jpg)
因为美森船舶小,航速快,装船和卸船耗时短,所以美森的总体时效快,目前美森不管是正班船还是加班船都是满载状态,舱位供不应求。
2.美森业务航线单一,在长滩港和奥克兰港有自己的专用码头
相对于其他船公司,美森是一家专做中美航线服务的船公司,这也是美森始终能在太平洋航线上独树一帜的重要原因。
美森在长滩港和奥克兰港有自己的专用码头,自己的码头自己联系,不用跟其他船司协调,沟通方便。美森的客户用美森的柜子,上美森的船,卸在美森的码头,用美森的免费底盘车,这些优势是其他船司无法比拟的。
美森的正班船和加班船美国FBA美森正班
1.美森正班船跟加班船对应的航线代码:
正班船:CLX
加班船:CLX+、CCX
![](https://www.fbaxc.com/static/upload/image/20220121/1642743868143000.jpg)
正班船CLX、加班船CLX+挂靠港顺序:
宁波-上海-长滩
加班船CCX挂靠港顺序:
宁波-上海-奥克兰-长滩
![](https://www.fbaxc.com/static/upload/image/20220121/1642743868114917.jpg)
据美森官网介绍,CLX/CLX+上海至长滩港11天,宁波至长滩港13天;CCX 上海至奥克兰港12天,宁波至奥克兰港14天。
2.为什么最近加班船CLX+出现延误?
我们先从码头进行分析:
虽然CLX和CLX+都在长滩港卸船,但停靠的码头不一样。正班船在美森专用的C60码头卸船,现在CLX时效正常,靠港一周内可提柜。
![](https://www.fbaxc.com/static/upload/image/20220121/1642743868151324.jpg)
而加班船CLX+在SSA Marine Pier A码头卸船,该A码头是由美森和其他公司合资的,为公共码头,该码头并不是美森独享的,其他船也会在这里卸船,所以加班船的卸船速度肯定没正班船那么快。
另外,虽然该码头的塞港情况不会像洛杉矶港这么严重,但货量太多,在人力和设备紧缺的情况下,卸船速度也会变慢。
除此之外,正班船到达长滩港卸货后,还需要装载美国国内货物运输到夏威夷(火奴鲁鲁),必须赶时效,所以会动用大量的人力、物力加快卸船,而加班船不用承运这趟到夏威夷的国内运输,由于劳动力缺乏,卸船速度会慢一些。
像最近一班从上海到长滩港的美森加班船出现延误,船名航次为MATSON MOLOKAI 018E,原计划10月28日开船,11月8日到港,实际11月17日才到港,延误了9天。
我们再从分析美森的堆场进行分析:
美森在长滩和奥克兰港的堆场都由 Shippers Transport Express(STE) 经营。在长滩港,提柜地点位于距离码头3.5英里的港外堆场,STE将集装箱从美森码头拉到码头外不那么拥挤的地点,在那里企业可派卡车和司机去取回集装箱或提取空集装箱,从而释放港口空间并加快卡车的周转时间。
![](https://www.fbaxc.com/static/upload/image/20220121/1642743868336842.jpg)
美森在长滩虽然有自己的独立码头和堆场,不过相对要小一些。在美国尾端物流不太好的情况下,美森在长滩的集装箱堆场会被正班船的集装箱堆满,进一步影响加班船CLX+的卸船速度和时效。
在奥克兰港,美森提柜地点位于63号码头0.5英里的港外堆场, 与在长滩港的运营一样,卡车司机进出港外堆场提柜时间业内最短(平均少于25分钟),由于在奥克兰港使用的是专用码头,CCX时效是比较稳定的。美国FBA美森正班
达飞快船——EXX
接下来介绍达飞的EXX服务。
达飞的EXX(Eagle Express X)快船有小美森的美誉,是从中国直航到洛杉矶的航线服务,可以跟CLX+服务媲美。
EXX挂靠港顺序: 宁波-上海-洛杉矶;宁波至洛杉矶12天,上海至洛杉矶11天。
EXX的货物到达洛杉矶港后,直接卸到EXX专用的集装箱堆场,洛杉矶港还为 EXX货物配备了启用 GPS 的专用底盘池,以加快提货速度。另外,EXX配备快速铁路服务,通过 EXX Rail Flash 把货物送往美国内陆地区。
EXX配备的船舶装载量在5000TEU左右,比美森船稍大,但还是属于比较小的船舶,在船舶航速、装船和卸船速度方面都有优势。
EXX停靠两个洛杉矶码头:Fenix Marine Terminal和Trapac。
Fenix Marine Services是洛杉矶和长滩港口综合体中容量第三大的码头(约 250 万标准箱)。
另一个码头Trapac是自动化码头,卸柜效率高。在洛杉矶和长滩港的最佳卡车全程耗时排名中,TraPac码头跻身前三位,卡车司机能够从EXX专用通道优先进入码头并快速提柜,同时EXX Rail Flash服务的货柜可以被迅速接驳到场外的铁路站点。
结合上述优势,即使在洛杉矶港船舶平均等待20.6天才能进泊位的情况下,EXX的时效总体还是比较稳定的。
上个月,达飞宣布实施一项激励计划以缓解洛杉矶和长滩港的拥堵,奖励积极主动提货的进口商,激励措施将适用于在洛杉矶和长滩处理达飞货物的任何码头。
另外,达飞宣布收购洛杉矶 Fenix Marine Services (FMS) 码头剩余 90% 的股份,成为洛杉矶港FMS码头的唯一所有者,可以更好地为达飞的航线产品服务。结合上述两个达飞的新动作,接下来EXX 的时效是否会进一步提升,我们拭目以待。
最后,用一个表格来总结这四个快船服务的区别:
中国到美国集装箱运输速度影响因素总结
1.港口之间的距离
以上这四条航线,起运港都位于中国的东部港口:宁波和上海,目的港挂靠的是美国西海岸港口:洛杉矶和长滩,如果运输到美国东海岸再卸船,则海运时间会增加。
2. 挂靠港数量
一般来说,集装箱航线上挂靠的港口越少,运输速度越快,到达目的港的速度就越快。
3.目的港码头性质
许多码头是几家航运公司共享的公共码头,一旦旺季到来,就会出现拥堵,严重影响卸船速度。如果码头由船公司独家经营,就不会出现拥堵现象,卸货速度也会大大提高。
随着越来越多的船公司看重中美跨境电商业务的快速增长,相信与上述类似的航线将会越来越多,大家可以根据自己的实际情况来选择适合自己的航线服务。
1. 美森船小
美森的船舶装载量远低于其他船司的船舶,美森单艘船只可装载的集装箱数量普遍在4500 TEU(20英尺柜)以内,其他船司的集装箱船最大可以装到10000-21000 TEU。
![](https://www.fbaxc.com/static/upload/image/20220121/1642743867698082.jpg)
因为美森船舶小,航速快,装船和卸船耗时短,所以美森的总体时效快,目前美森不管是正班船还是加班船都是满载状态,舱位供不应求。
2.美森业务航线单一,在长滩港和奥克兰港有自己的专用码头
相对于其他船公司,美森是一家专做中美航线服务的船公司,这也是美森始终能在太平洋航线上独树一帜的重要原因。
美森在长滩港和奥克兰港有自己的专用码头,自己的码头自己联系,不用跟其他船司协调,沟通方便。美森的客户用美森的柜子,上美森的船,卸在美森的码头,用美森的免费底盘车,这些优势是其他船司无法比拟的。
美森的正班船和加班船美国FBA美森正班
1.美森正班船跟加班船对应的航线代码:
正班船:CLX
加班船:CLX+、CCX
![](https://www.fbaxc.com/static/upload/image/20220121/1642743868143000.jpg)
正班船CLX、加班船CLX+挂靠港顺序:
宁波-上海-长滩
加班船CCX挂靠港顺序:
宁波-上海-奥克兰-长滩
![](https://www.fbaxc.com/static/upload/image/20220121/1642743868114917.jpg)
据美森官网介绍,CLX/CLX+上海至长滩港11天,宁波至长滩港13天;CCX 上海至奥克兰港12天,宁波至奥克兰港14天。
2.为什么最近加班船CLX+出现延误?
我们先从码头进行分析:
虽然CLX和CLX+都在长滩港卸船,但停靠的码头不一样。正班船在美森专用的C60码头卸船,现在CLX时效正常,靠港一周内可提柜。
![](https://www.fbaxc.com/static/upload/image/20220121/1642743868151324.jpg)
而加班船CLX+在SSA Marine Pier A码头卸船,该A码头是由美森和其他公司合资的,为公共码头,该码头并不是美森独享的,其他船也会在这里卸船,所以加班船的卸船速度肯定没正班船那么快。
另外,虽然该码头的塞港情况不会像洛杉矶港这么严重,但货量太多,在人力和设备紧缺的情况下,卸船速度也会变慢。
除此之外,正班船到达长滩港卸货后,还需要装载美国国内货物运输到夏威夷(火奴鲁鲁),必须赶时效,所以会动用大量的人力、物力加快卸船,而加班船不用承运这趟到夏威夷的国内运输,由于劳动力缺乏,卸船速度会慢一些。
像最近一班从上海到长滩港的美森加班船出现延误,船名航次为MATSON MOLOKAI 018E,原计划10月28日开船,11月8日到港,实际11月17日才到港,延误了9天。
我们再从分析美森的堆场进行分析:
美森在长滩和奥克兰港的堆场都由 Shippers Transport Express(STE) 经营。在长滩港,提柜地点位于距离码头3.5英里的港外堆场,STE将集装箱从美森码头拉到码头外不那么拥挤的地点,在那里企业可派卡车和司机去取回集装箱或提取空集装箱,从而释放港口空间并加快卡车的周转时间。
![](https://www.fbaxc.com/static/upload/image/20220121/1642743868336842.jpg)
美森在长滩虽然有自己的独立码头和堆场,不过相对要小一些。在美国尾端物流不太好的情况下,美森在长滩的集装箱堆场会被正班船的集装箱堆满,进一步影响加班船CLX+的卸船速度和时效。
在奥克兰港,美森提柜地点位于63号码头0.5英里的港外堆场, 与在长滩港的运营一样,卡车司机进出港外堆场提柜时间业内最短(平均少于25分钟),由于在奥克兰港使用的是专用码头,CCX时效是比较稳定的。美国FBA美森正班
达飞快船——EXX
接下来介绍达飞的EXX服务。
达飞的EXX(Eagle Express X)快船有小美森的美誉,是从中国直航到洛杉矶的航线服务,可以跟CLX+服务媲美。
EXX挂靠港顺序: 宁波-上海-洛杉矶;宁波至洛杉矶12天,上海至洛杉矶11天。
EXX的货物到达洛杉矶港后,直接卸到EXX专用的集装箱堆场,洛杉矶港还为 EXX货物配备了启用 GPS 的专用底盘池,以加快提货速度。另外,EXX配备快速铁路服务,通过 EXX Rail Flash 把货物送往美国内陆地区。
EXX配备的船舶装载量在5000TEU左右,比美森船稍大,但还是属于比较小的船舶,在船舶航速、装船和卸船速度方面都有优势。
EXX停靠两个洛杉矶码头:Fenix Marine Terminal和Trapac。
Fenix Marine Services是洛杉矶和长滩港口综合体中容量第三大的码头(约 250 万标准箱)。
另一个码头Trapac是自动化码头,卸柜效率高。在洛杉矶和长滩港的最佳卡车全程耗时排名中,TraPac码头跻身前三位,卡车司机能够从EXX专用通道优先进入码头并快速提柜,同时EXX Rail Flash服务的货柜可以被迅速接驳到场外的铁路站点。
结合上述优势,即使在洛杉矶港船舶平均等待20.6天才能进泊位的情况下,EXX的时效总体还是比较稳定的。
上个月,达飞宣布实施一项激励计划以缓解洛杉矶和长滩港的拥堵,奖励积极主动提货的进口商,激励措施将适用于在洛杉矶和长滩处理达飞货物的任何码头。
另外,达飞宣布收购洛杉矶 Fenix Marine Services (FMS) 码头剩余 90% 的股份,成为洛杉矶港FMS码头的唯一所有者,可以更好地为达飞的航线产品服务。结合上述两个达飞的新动作,接下来EXX 的时效是否会进一步提升,我们拭目以待。
最后,用一个表格来总结这四个快船服务的区别:
中国到美国集装箱运输速度影响因素总结
1.港口之间的距离
以上这四条航线,起运港都位于中国的东部港口:宁波和上海,目的港挂靠的是美国西海岸港口:洛杉矶和长滩,如果运输到美国东海岸再卸船,则海运时间会增加。
2. 挂靠港数量
一般来说,集装箱航线上挂靠的港口越少,运输速度越快,到达目的港的速度就越快。
3.目的港码头性质
许多码头是几家航运公司共享的公共码头,一旦旺季到来,就会出现拥堵,严重影响卸船速度。如果码头由船公司独家经营,就不会出现拥堵现象,卸货速度也会大大提高。
随着越来越多的船公司看重中美跨境电商业务的快速增长,相信与上述类似的航线将会越来越多,大家可以根据自己的实际情况来选择适合自己的航线服务。