美国海运快船天团 : CLX、CLX+、CCX、EXX航线介绍
2022/1/21 11:33:10
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CLX、CLX+、CCX等航线属于美森船司，EXX航线属于达飞船司，尚为君先介绍美森船公司的特点、三条航线的区别并分析最近美森加班船延误的原因。美国FBA美森正班
1. 美森船小
美森的船舶装载量远低于其他船司的船舶，美森单艘船只可装载的集装箱数量普遍在4500 TEU（20英尺柜）以内，其他船司的集装箱船最大可以装到10000-21000 TEU。
因为美森船舶小，航速快，装船和卸船耗时短，所以美森的总体时效快，目前美森不管是正班船还是加班船都是满载状态，舱位供不应求。
2.美森业务航线单一，在长滩港和奥克兰港有自己的专用码头
相对于其他船公司，美森是一家专做中美航线服务的船公司，这也是美森始终能在太平洋航线上独树一帜的重要原因。
美森在长滩港和奥克兰港有自己的专用码头，自己的码头自己联系，不用跟其他船司协调，沟通方便。美森的客户用美森的柜子，上美森的船，卸在美森的码头，用美森的免费底盘车，这些优势是其他船司无法比拟的。
美森的正班船和加班船美国FBA美森正班
1.美森正班船跟加班船对应的航线代码：
正班船：CLX
加班船：CLX+、CCX
正班船CLX、加班船CLX+挂靠港顺序：
宁波-上海-长滩
加班船CCX挂靠港顺序：
宁波-上海-奥克兰-长滩
据美森官网介绍，CLX/CLX+上海至长滩港11天，宁波至长滩港13天；CCX 上海至奥克兰港12天，宁波至奥克兰港14天。
2.为什么最近加班船CLX+出现延误？
我们先从码头进行分析：
虽然CLX和CLX+都在长滩港卸船，但停靠的码头不一样。正班船在美森专用的C60码头卸船，现在CLX时效正常，靠港一周内可提柜。
而加班船CLX+在SSA Marine Pier A码头卸船，该A码头是由美森和其他公司合资的，为公共码头，该码头并不是美森独享的，其他船也会在这里卸船，所以加班船的卸船速度肯定没正班船那么快。
另外，虽然该码头的塞港情况不会像洛杉矶港这么严重，但货量太多，在人力和设备紧缺的情况下，卸船速度也会变慢。
除此之外，正班船到达长滩港卸货后，还需要装载美国国内货物运输到夏威夷（火奴鲁鲁），必须赶时效，所以会动用大量的人力、物力加快卸船，而加班船不用承运这趟到夏威夷的国内运输，由于劳动力缺乏，卸船速度会慢一些。
像最近一班从上海到长滩港的美森加班船出现延误，船名航次为MATSON MOLOKAI 018E，原计划10月28日开船，11月8日到港，实际11月17日才到港，延误了9天。
我们再从分析美森的堆场进行分析：
美森在长滩和奥克兰港的堆场都由 Shippers Transport Express(STE) 经营。在长滩港，提柜地点位于距离码头3.5英里的港外堆场，STE将集装箱从美森码头拉到码头外不那么拥挤的地点，在那里企业可派卡车和司机去取回集装箱或提取空集装箱，从而释放港口空间并加快卡车的周转时间。
美森在长滩虽然有自己的独立码头和堆场，不过相对要小一些。在美国尾端物流不太好的情况下，美森在长滩的集装箱堆场会被正班船的集装箱堆满，进一步影响加班船CLX+的卸船速度和时效。
在奥克兰港，美森提柜地点位于63号码头0.5英里的港外堆场, 与在长滩港的运营一样，卡车司机进出港外堆场提柜时间业内最短（平均少于25分钟），由于在奥克兰港使用的是专用码头，CCX时效是比较稳定的。美国FBA美森正班
达飞快船——EXX
接下来介绍达飞的EXX服务。
达飞的EXX（Eagle Express X）快船有小美森的美誉，是从中国直航到洛杉矶的航线服务，可以跟CLX+服务媲美。
EXX挂靠港顺序: 宁波-上海-洛杉矶；宁波至洛杉矶12天，上海至洛杉矶11天。
EXX的货物到达洛杉矶港后，直接卸到EXX专用的集装箱堆场，洛杉矶港还为 EXX货物配备了启用 GPS 的专用底盘池，以加快提货速度。另外，EXX配备快速铁路服务，通过 EXX Rail Flash 把货物送往美国内陆地区。
EXX配备的船舶装载量在5000TEU左右，比美森船稍大，但还是属于比较小的船舶，在船舶航速、装船和卸船速度方面都有优势。
EXX停靠两个洛杉矶码头：Fenix Marine Terminal和Trapac。
Fenix Marine Services是洛杉矶和长滩港口综合体中容量第三大的码头（约 250 万标准箱）。
另一个码头Trapac是自动化码头，卸柜效率高。在洛杉矶和长滩港的最佳卡车全程耗时排名中，TraPac码头跻身前三位，卡车司机能够从EXX专用通道优先进入码头并快速提柜，同时EXX Rail Flash服务的货柜可以被迅速接驳到场外的铁路站点。
结合上述优势，即使在洛杉矶港船舶平均等待20.6天才能进泊位的情况下，EXX的时效总体还是比较稳定的。
上个月，达飞宣布实施一项激励计划以缓解洛杉矶和长滩港的拥堵，奖励积极主动提货的进口商，激励措施将适用于在洛杉矶和长滩处理达飞货物的任何码头。
另外，达飞宣布收购洛杉矶 Fenix Marine Services (FMS) 码头剩余 90% 的股份，成为洛杉矶港FMS码头的唯一所有者，可以更好地为达飞的航线产品服务。结合上述两个达飞的新动作，接下来EXX 的时效是否会进一步提升，我们拭目以待。
最后，用一个表格来总结这四个快船服务的区别：
中国到美国集装箱运输速度影响因素总结
1.港口之间的距离
以上这四条航线，起运港都位于中国的东部港口：宁波和上海，目的港挂靠的是美国西海岸港口：洛杉矶和长滩，如果运输到美国东海岸再卸船，则海运时间会增加。
2. 挂靠港数量
一般来说，集装箱航线上挂靠的港口越少，运输速度越快，到达目的港的速度就越快。
3.目的港码头性质
许多码头是几家航运公司共享的公共码头，一旦旺季到来，就会出现拥堵，严重影响卸船速度。如果码头由船公司独家经营，就不会出现拥堵现象，卸货速度也会大大提高。
随着越来越多的船公司看重中美跨境电商业务的快速增长，相信与上述类似的航线将会越来越多，大家可以根据自己的实际情况来选择适合自己的航线服务。
1. 美森船小
美森的船舶装载量远低于其他船司的船舶，美森单艘船只可装载的集装箱数量普遍在4500 TEU（20英尺柜）以内，其他船司的集装箱船最大可以装到10000-21000 TEU。
因为美森船舶小，航速快，装船和卸船耗时短，所以美森的总体时效快，目前美森不管是正班船还是加班船都是满载状态，舱位供不应求。
2.美森业务航线单一，在长滩港和奥克兰港有自己的专用码头
相对于其他船公司，美森是一家专做中美航线服务的船公司，这也是美森始终能在太平洋航线上独树一帜的重要原因。
美森在长滩港和奥克兰港有自己的专用码头，自己的码头自己联系，不用跟其他船司协调，沟通方便。美森的客户用美森的柜子，上美森的船，卸在美森的码头，用美森的免费底盘车，这些优势是其他船司无法比拟的。
美森的正班船和加班船美国FBA美森正班
1.美森正班船跟加班船对应的航线代码：
正班船：CLX
加班船：CLX+、CCX
正班船CLX、加班船CLX+挂靠港顺序：
宁波-上海-长滩
加班船CCX挂靠港顺序：
宁波-上海-奥克兰-长滩
据美森官网介绍，CLX/CLX+上海至长滩港11天，宁波至长滩港13天；CCX 上海至奥克兰港12天，宁波至奥克兰港14天。
2.为什么最近加班船CLX+出现延误？
我们先从码头进行分析：
虽然CLX和CLX+都在长滩港卸船，但停靠的码头不一样。正班船在美森专用的C60码头卸船，现在CLX时效正常，靠港一周内可提柜。
而加班船CLX+在SSA Marine Pier A码头卸船，该A码头是由美森和其他公司合资的，为公共码头，该码头并不是美森独享的，其他船也会在这里卸船，所以加班船的卸船速度肯定没正班船那么快。
另外，虽然该码头的塞港情况不会像洛杉矶港这么严重，但货量太多，在人力和设备紧缺的情况下，卸船速度也会变慢。
除此之外，正班船到达长滩港卸货后，还需要装载美国国内货物运输到夏威夷（火奴鲁鲁），必须赶时效，所以会动用大量的人力、物力加快卸船，而加班船不用承运这趟到夏威夷的国内运输，由于劳动力缺乏，卸船速度会慢一些。
像最近一班从上海到长滩港的美森加班船出现延误，船名航次为MATSON MOLOKAI 018E，原计划10月28日开船，11月8日到港，实际11月17日才到港，延误了9天。
我们再从分析美森的堆场进行分析：
美森在长滩和奥克兰港的堆场都由 Shippers Transport Express(STE) 经营。在长滩港，提柜地点位于距离码头3.5英里的港外堆场，STE将集装箱从美森码头拉到码头外不那么拥挤的地点，在那里企业可派卡车和司机去取回集装箱或提取空集装箱，从而释放港口空间并加快卡车的周转时间。
美森在长滩虽然有自己的独立码头和堆场，不过相对要小一些。在美国尾端物流不太好的情况下，美森在长滩的集装箱堆场会被正班船的集装箱堆满，进一步影响加班船CLX+的卸船速度和时效。
在奥克兰港，美森提柜地点位于63号码头0.5英里的港外堆场, 与在长滩港的运营一样，卡车司机进出港外堆场提柜时间业内最短（平均少于25分钟），由于在奥克兰港使用的是专用码头，CCX时效是比较稳定的。美国FBA美森正班
达飞快船——EXX
接下来介绍达飞的EXX服务。
达飞的EXX（Eagle Express X）快船有小美森的美誉，是从中国直航到洛杉矶的航线服务，可以跟CLX+服务媲美。
EXX挂靠港顺序: 宁波-上海-洛杉矶；宁波至洛杉矶12天，上海至洛杉矶11天。
EXX的货物到达洛杉矶港后，直接卸到EXX专用的集装箱堆场，洛杉矶港还为 EXX货物配备了启用 GPS 的专用底盘池，以加快提货速度。另外，EXX配备快速铁路服务，通过 EXX Rail Flash 把货物送往美国内陆地区。
EXX配备的船舶装载量在5000TEU左右，比美森船稍大，但还是属于比较小的船舶，在船舶航速、装船和卸船速度方面都有优势。
EXX停靠两个洛杉矶码头：Fenix Marine Terminal和Trapac。
Fenix Marine Services是洛杉矶和长滩港口综合体中容量第三大的码头（约 250 万标准箱）。
另一个码头Trapac是自动化码头，卸柜效率高。在洛杉矶和长滩港的最佳卡车全程耗时排名中，TraPac码头跻身前三位，卡车司机能够从EXX专用通道优先进入码头并快速提柜，同时EXX Rail Flash服务的货柜可以被迅速接驳到场外的铁路站点。
结合上述优势，即使在洛杉矶港船舶平均等待20.6天才能进泊位的情况下，EXX的时效总体还是比较稳定的。
上个月，达飞宣布实施一项激励计划以缓解洛杉矶和长滩港的拥堵，奖励积极主动提货的进口商，激励措施将适用于在洛杉矶和长滩处理达飞货物的任何码头。
另外，达飞宣布收购洛杉矶 Fenix Marine Services (FMS) 码头剩余 90% 的股份，成为洛杉矶港FMS码头的唯一所有者，可以更好地为达飞的航线产品服务。结合上述两个达飞的新动作，接下来EXX 的时效是否会进一步提升，我们拭目以待。
最后，用一个表格来总结这四个快船服务的区别：
中国到美国集装箱运输速度影响因素总结
1.港口之间的距离
以上这四条航线，起运港都位于中国的东部港口：宁波和上海，目的港挂靠的是美国西海岸港口：洛杉矶和长滩，如果运输到美国东海岸再卸船，则海运时间会增加。
2. 挂靠港数量
一般来说，集装箱航线上挂靠的港口越少，运输速度越快，到达目的港的速度就越快。
3.目的港码头性质
许多码头是几家航运公司共享的公共码头，一旦旺季到来，就会出现拥堵，严重影响卸船速度。如果码头由船公司独家经营，就不会出现拥堵现象，卸货速度也会大大提高。
随着越来越多的船公司看重中美跨境电商业务的快速增长，相信与上述类似的航线将会越来越多，大家可以根据自己的实际情况来选择适合自己的航线服务。