长滩港和洛杉矶港原本计划从11月15日开始，向卡车运输还箱时间超过 9 天以及火车运输还箱时间超过六天的集装箱的海运承运人，对每个进口集装箱收取100 美元的拥堵费，并且每增加一天增收100 美元，直到集装箱达到港口码头。

如果按照11月22日的数据统计，则将有大约45,000个集装箱面临着罚款，如果费用没有(再次)推迟，那么将会产生大约4500万美元的罚款。

此前，美国方面称，收取这笔费用的全部目的是为了加快将集装箱运出港口的速度，以解决一些供应链瓶颈问题。

从某些数据层面来看，这一举措视乎已经使得供应链拥堵的情况出现了明显的改善。

比如，在10月底，停留时间为9天或以上的集装箱的数量约为7万个。

然而，改善的步伐显然正在迅速放缓——过去一周，LA/LB地区的长期集装箱数量总共减少了3000个。从洛杉矶和长滩的数据来看，长期集装箱数量的下降似乎是以短期滞留集装箱数量的增加为代价的。以洛杉矶港的数据为例，从周一开始的该港的报告(见下文)显示，在过去的一周里，该码头的集装箱总数其实是增加了，而不是减少了。

从目前的数据来看，来自于港口”滞期费“的压力似乎并没有从根本上解决问题，只是改变了收货人取走集装箱的优先次序，但目前并没有减少在码头内停留的集装箱总量。

拥堵船舶数量也仍然处于高位 VesselsValue的一份新报告显示，美国西海岸长滩(Long Beach)和洛杉矶(Los Angeles)码头外的停留等待集装箱船队列虽然略短，但仍然很长。

截至目前，总共有大约79艘锚泊或漂航在加州港口外的海域，与10天前的81艘数据相比，进展不大。

这79艘船舶的合计运力大约为567，215 TEU。